一季度的车市倒春寒，不仅作用在各家车企的销量成绩单上，还有财报上。
2026年第一季度，吉利以不到1万辆的优势超越比亚迪，成为中国车企TOP1；营收与毛利率大涨，成为车市最大的赢家。与此同时，吉利与比亚迪这两家中国车企，都把出口带到了历史新高，成功让中国车卖爆海外。
销量的热闹，难掩利润上的落寞。从财报上看，主要卖贵价车问界的赛力斯，也没有逃过增收不增利。在内存等原材料价格上涨的压力下，持续了数年的价格战终于露出了打不下去的颓势。
一季度车市“倒春寒”，出口成最大看点一季度的车市，就像季节一样经历了“倒春寒”。大盘层面，Q1整车销量同比下滑约5.6%，而出口强势增长、3月单月出口达87.5万辆，带动一季度累计出口突破220万辆，新能源车成为主要驱动力。
这也与中国车企的两个巨头，比亚迪和吉利在一季度的销量表现相吻合。比亚迪一季度累计销量超70万台，其中出口占比超45%；吉利一季度超越比亚迪，成为中国车企TOP1，累计销量70.9万辆，其中出口超20万辆。两家车企的销量差距不到1万辆，可见今年谁是中国车企第一，非常有看点。
比亚迪Q1营收约1502亿元，同比-11.82%；归母净利约40.9亿元，同比-55%左右。其中，海外市场强势增长：一季度累计出口超32万辆。
为什么利润下来了？从财报看，可以归纳为三点：春节淡季+价格战；产品线切换以及海外扩张期投入增加。
吉利Q1营收约837.8亿元，同比+15%；归母净利约41.66亿元，同比-27%左右；毛利率提升至约17.5%。Q1累计销售新车超70.9万辆，同比增长约9%。其中。出口超20万辆、同比+126%，成为增长的最大驱动力。
集团总销量增长四成，国内销量保持了21%以上的增长，吉利毫无疑问是一季度最大的赢家。吉利在财报中提到一个小插曲，虽然核心业务赚钱多，但受汇率波动影响，整体净利润也因此受到了影响。
赛力斯利润的增长没有赶上营收。Q1营收约257.5亿元，同比+34.5%；归母净利约7.54亿元，同比仅+0.89%，扣非净利约1.03亿元，同比下滑明显。销量与营收的贡献主要来自问界。
一季度问界系列累计销售新车超7万辆，同比增幅达55.64% 。不过，与去年12月单月销量破6万相比，一季度说是销量淡季也不过分。
一般来说，一季度往往是新车销售的淡季。而今年的一季度，堪比史上最惨：加上今年的市场竞争异常激烈，这个淡季效应就更明显了。从三家车企的财报就能窥见，国内汽车市场好比红海中的红海，价格战从年初就打得火热。在这样的“绞肉机”里，比亚迪和吉利这样的巨头，也要承受盈利的压力。即便是对赛力斯这样，主攻问界这样贵价车型的企业，盈利压力同样不小。
全行业失血，价格战打不下去了如今，二季度已经过去了一个月，但市场竞争依旧惨烈。根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，4月中国汽车经销商库存预警指数为62.1%，同比上升2.3个百分点，环比上升4.6个百分点.....仅次于今年1月的62.3%。
有终端经销商反馈，虽然4月下旬北京车展开启预热造势，多款全新车型集中上市，但消费者到店客流并未明显增长，订单及成交量依旧在低位徘徊。甚至有经销商直言，大量新车集中上市，反而让消费者观望情绪加重。
如果说汽车经销商的经营压力是老生常谈，那么进入2026年，车企还要面对原材料成本上涨的压力。
4月28日，比亚迪方面公告称，自5月份开始，旗下王朝网、海洋网、方程豹部分车型的天神之眼B辅助驾驶激光版选装价格将由9900元上调至12000元，涨幅达2100元。比亚迪方面介绍，此次价格调整系因“全球存储硬件成本大幅上涨”。
在此之前，奇瑞汽车旗下高端品牌星途宣布，上调星途ET5的官方指导价，原因也是原材料价格上涨；长安启源在五一假期前宣布，Q07天枢智能激光版因为芯片问题价格上调3000元。
事实上，抛开内存价格上涨的因素，从今年发布的新车，也能看出价格战打不下去的迹象。
3月-4月以来，比亚迪与吉利先后发布了最新的重磅新技术。比如，比亚迪在3月初发布的第二代刀片电池与兆瓦级闪充技术；吉利在4月发布的最新一代i-HEV混动技术。随之而来的，是搭载新技术的新车陆续推向市场。
吉利中国星i-HEV智擎混动双车4月29日上市，星瑞i-HEV限时9.67万起、星越L i-HEV限时13.07万起，相比燃油版不是简单把价差拉到极限，而是把高热效率、低油耗与智舱/智驾做成标配或高配权益，属于“略涨价、显著增配”的稳价打法。
比亚迪则通过汉EV闪充版收敛SKU，仅保留两款、全系上第二代刀片电池+闪充，17.98万—18.78万元把续航与补能体验摆在C位。同时将高阶智驾的真实成本显性化——“天神之眼B”激光版选装因上游存储等成本回涨，价格上调。高端MPV侧，第二代腾势D9将矩阵精简至6款，起售价抬升至35.98万元。
问界在升级华为896线激光雷达与新智驾方案后，在老款价格上上调约1万元。由此可以看出，2026年几家车企的共同策略：优化SKU，精简配置股票配资讯，而不是靠卷低价。一旦头部车企带头退出价格战，持续了数年的价格战才真正有了停止的迹象。
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