比亚迪的出海战略已经发生了变化，原先就是把一些国产车型适当的修改，然后出口至其他国家，现在呢？比亚迪开始针对不同国家具体研发最适配的车型。比如日本，这个国家的道路狭窄，停车位也很小配资策略平台，大车往往不占优势，而身材娇小的K-Car（轻自动车）在日本就很受欢迎，它的新车市场占有率约为36.8%。所以比亚迪就为日本市场专门研发了K-Car车型——比亚迪RACCO（海獭）。
比亚迪海獭的长宽高分别为3395*1475*1800mm，轴距为2520mm，基本上和五菱宏光MINIEV差不多大小。它搭载了一台前置电动机，最大功率47kW，峰值扭矩160牛·米，配备了22.4kWh和35.84kWh的磷酸铁锂刀片电池，WLTC纯电续航为210km和320km，电池支持50kW直流快充。
比亚迪海獭的日本售价为214.5-249.7万日元（约合人民币8.9-10.3万元），相比日本本土的纯电K-Car，无论是价格还是续航里程，海獭都更有优势。
面对一款新车，还是一辆K-Car，日本媒体免不了要对它进行评测和拆解，并和日系K-Car进行横向对比。
结果呢？比亚迪海獭的操控质感还不错，而且用料很扎实。一家日本媒体就说了：偷工减料的技术，他们（比亚迪）还没有！
纵观日本本土的K-Car，有的车门就像铁皮一样，用手一按，就压下去了。为了节约成本，有的K-Car直接采用了点焊技术，而比亚迪海獭却使用了激光焊接。
这两种焊接技术有什么不同呢？
所谓点焊技术，就是车身接缝用一个点一个点，焊接起来的，能节约很多焊锡。点焊技术存在一个很大的缺点，那就是发生碰撞时，焊点很容易脱落，进而影响车身安全。
所谓激光焊接，就是车身接缝用一条线，从头至尾焊接起来，车身没有缝隙存在，不但更安全，而且行驶中风噪也小。
比亚迪为什么会采用成本更高的激光焊接呢？
其实很简单，比亚迪在国内的车型全部使用激光焊接，没有必要为了海獭单独成立焊接工位，这样一来，成本反而更高了。比亚迪拥有垂直的生产链，可以降低激光焊接的成本，这一点是大多数日本车企做不到的。
还有一点，比亚迪海獭的车门很厚重，比亚迪虽然没有使用铝合金材质，但是也没有用薄铁皮，而是采用了纯钢材质。用手一摸，或者开关车门，就能清晰直接的感受到车门的厚重。
就连日本消费者青睐的后侧滑门，比亚迪海獭都配备了，而且这款车的后排空间十分宽敞，可谓“麻雀虽小，五脏俱全”，很契合日本消费者的使用需求。
进入车内，比亚迪海獭也没有K-Car常见的“廉价感”，它配备了液晶仪表盘+10.1英寸悬浮式中控屏幕，还配有在K-Car车型上很难看到的自适应巡航、自动紧急制动等功能，就连扬声器都有6个，安全气囊也有6个。从内到外，都能让日本消费者眼前一亮。
仅用了两个星期的时间，比亚迪海獭的日本订单就突破了1000台，比亚迪的销量目标是：截止到2026年底，海獭的销量要达到10000台！
要知道，比亚迪进军日本市场很不容易配资策略平台，从2023年到2025年，它的销量分别为1446台、2223台和3742台，2026年上半年，销量为2334台，累计销量为9745台。比亚迪要靠海獭一款车型的销量超越过去几年的销量之和！也可以说，比亚迪通过海獭，敲开了日本市场的大门。
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